Fertigungsprozess

Jede eingehende Charge von PVC-Gewebe, Glasfasermatte, Harz und Hardware wird spezifikationsgemäß geprüft. Gewebeproben werden vor der Freigabe zur Produktion auf Zugfestigkeit, Dickengleichmäßigkeit und UV-Beständigkeit getestet. Nicht konforme Materialien werden gesperrt und zurückgesandt.

Zugelassene Gewebe werden auf die automatische CNC-Schneidemaschine gelegt und mit submillimetergenauer Präzision geschnitten. Computergestützte optimierte Verschachtelung ordnet die Bahnen so an, dass der Abfall typischerweise unter 5 % bleibt. Die geschnittenen Bahnen werden nach Bootsmodell und Kammer beschriftet und gebündelt an die Schweißwerkstatt übergeben.

Die Bahnen werden mit Heißsiegelmaschinen durch Heißluftschweißen bei kontrollierten Temperaturen von 200–600 °C geheftet und verbunden. Hauptnähte werden mittels HF-Dielektrikumsschweißen für luftdichte, hochfeste Verbindungen verstärkt. Fertige Kammern werden für 30 Minuten auf 1,5-fachen Arbeitsdruck zur Luftdichtigkeitsvalidierung aufgeblasen.

RIB-Bootsrümpfe werden im Handlaminier-GFK-Verfahren hergestellt. Schichten von Glasfasermatte und -gewebe werden von Hand mit Polyester- oder Vinylesterharz in Präzisionsformen gewalzt. Jede Schicht wird für eine gleichbleibende Laminatqualität vakuumiert. Der Rumpf erhält eine Gelcoatschicht für eine hochglänzende, UV-beständige Marineoberfläche.

SUP-Brett-Deckgrafiken werden mittels Digitaldruck für vollfarbige fotorealistische Designs und Siebdruck für haltbare Logos und sich wiederholende Muster aufgebracht. Die Drucke werden für UV- und Abriebbeständigkeit ausgehärtet und versiegelt.

GFK-Rümpfe und PVC-Schlauchbaugruppen werden auf der Montagelinie zusammengeführt. Der Motor wird montiert, Lenk- und Gashebelsteuerungen werden angeschlossen, das Kraftstoffsystem wird installiert und der gesamte elektrische Kabelbaum wird verdrahtet. Jedes Boot durchläuft eine 100-Punkte-Montage-Checkliste mit obligatorischer Freigabe in jeder Phase.

Jedes fertige Boot durchläuft eine obligatorische Qualitätskontrolle: Kammer-Luftdichtheitstest, Systemfunktionsprüfung, Drehmomentprüfung der Befestigungselemente und kosmetische Inspektion. Kundenspezifische und Prototypenbauten durchlaufen zusätzlich Wassererprobungen zu Geschwindigkeit, Handhabung, Stabilität und Ausdauer.

Die Boote werden entlüftet, verfahrensgemäß gefaltet, in robuste Textiltaschen oder Sperrholzkisten verpackt und für den Versand verladen. Jede Verpackung ist mit Modell, Seriennummer und Zielort gekennzeichnet. Wir koordinieren mit Spediteuren für FCL- und LCL-Containerlieferungen weltweit.